提到新能源汽车，很多朋友对它不屑一顾。而最大的问题，就是纯电动汽车不适合在严寒地带使用，理由就是续航受限，而低温充电的时候效率也低，影响正常使用。甚至，很多朋友认为纯电汽车冬天不敢开空调，怕影响续航导致趴窝。事实上，以上观点放在一年前或者10万以下低端车型上并无不妥。但是，现在的纯电汽车真不一样了，在冬季的续航表现也是可圈可点的。
测试时间是2024年冬天，测试地点是黑河。其过程是先将汽车充满电，然后放到室外静止3个小时，并把胎压调至最高推荐数值，同时使用经济模式，还要把动能回收调至最强。测试在夜间进行，车辆负重320公斤左右，空调需要调至24度，当车速低于时速50km/h的时候停止测试。能够准确的看出，这个测试过程虽然不算极限，但是要求也高于当地实际用车场景。
我们从以上测试数据中能够准确的看出，一些主流的纯电车型续航达成率基本都在百分之50以下，换算成续航能力的线公里左右续航。要知道销量火爆的比亚迪海鸥、五菱缤果、五菱mini，续航也不过300公里左右。所以，就算是续航严重打折，它也不影响正常使用。同时，纯电汽车很少会出现冬天打不着火的状态（测试中13辆车，只有奔驰电动汽车因为小电瓶馈电无法启动，4s店测试出是电池故障），也很少发生动力受限，不能提速的现象。此外，车内空调也能够迅速升温，而且开空调不影响动力输出。
而燃油车，冬季打不着火都属于正常现象（甚至很多俄罗斯的汽车冬天都不敢熄火），即使启动后还要长时间热车，暖风和加速同样也要等待。
其实，在续航够用的前提下，补能速度也能跟上的话，纯电汽车长途出行也不会有什么焦虑。从上面的数据能够准确的看出，在零下20多度的环境中，纯电汽车的补能速度也不差，充电从百分之30到百分之80需要的时间，大概是半个小时左右。虽然赶不上加油的速度，但是跑三个小时休息半个小时也不过分吧。当然了，必然事件也有很多，例如春运高速上充电桩不够用，导致体验不佳。毕竟，每次过节高速都会堵车，所有人都知道原因，所有人也都知道堵车问题解决不了。不过，能够解决的问题就不是问题，充电桩不够用能提前下高速找充电桩，非要死脑筋那就没办法了。
当然，既然出现了那么多类型的汽车，肯定是有原因的，每种车型都有自己的优点和缺点，到底该如何去选？还是要依据需求来定。我们也能够准确的看出，纯电汽车之所以不惧严寒，主要有以下几点原因。
首先，电池包价格越来越低，大容量电池让续航变成了白菜价，就算续航打折也不影响正常使用。在不断推出的新技术下，生产所带来的成本越来越低。随着二手电池回收慢慢的变多，原料成本也慢慢变得低。依据数据显示，已经有装载容量80度三元锂电池的车型，做到了售价低于15万。放在2024年之前，配备这样电池包的车型至少也要25万以上。有小道消息说，很多大厂电池出厂价每瓦时不到0.5元，有些甚至更低。什么概念呢？意味着容量1度的电池价格只有500元，容量100度的大电池售价只有5万元。而容量100度的电池，基本都是30万左右豪华汽车所使用的，可以说电池占整车的成本只有不到百分之20。
其次，纯电汽车的温控技术有了很大提升，低温对于车辆的影响越来越小。这大多数表现在两个方面，其一是车内空调，其二是电池加热。先说车内空调，目前来说主流的加热方式有热泵空调和电热。热泵空调是通过温度交换，获取外部的温度，但是当气温低于0度就不好用了。而电热本质上是通过电阻发热升温，与市面上的暖风机原理相似，缺点是费电，优点是升温特别快。而电池加热技术就五花八门了，有通过电池短路脉冲升温的，也有通过空调系统加温的，更多的是电池包内部加热装置发热。
最后，快充技术的发展，温度对充电速度的影响越来越低。现在主流的纯电平台有400V和800V，400V平台快充时间一般都是半个小时左右，而800V平台快充时间基本都是15分钟左右。即使零下20度的情况下，800V平台的快充时间依然能保持在25分钟左右。什么概念呢？800V平台的车型续航基本都是600公里左右，即使冬季续航只有百分之50，300公里足够行驶3个小时，3个小时休息半个小时充电，应该不过分吧？再说了，就算剩300公里续航，除了跑长途，日常代步也没什么影响。
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